为什么高铁石家庄到太原不走阳泉？

陕西脑科医院荣誉院长

高铁石家庄到太原不走阳泉，主要是基于以下几个方面的考虑：
1. "地质条件与桥梁建设难度：" 阳泉地处太行山脉东麓，境内地形复杂，山峦起伏，河流众多。 要在阳泉附近修建一条能够承载高速列车大吨位、高速度运行的高标准、长距离桥梁或隧道，工程难度极大，技术要求高，建设成本也必然非常昂贵。 沿阳泉的线路可能需要修建更多、更长、更复杂的桥梁和隧道，这在工程上是不经济且挑战巨大的。
2. "线路长度与时间：" 从石家庄到太原，走阳泉附近的路线（例如经赞皇、井陉、阳泉、寿阳等地）会明显绕远。 距离的增加会直接导致列车运行时间延长，降低运输效率，这与高铁追求快速、便捷的核心目标相悖。
3. "经济成本：" 长距离、大跨度的桥梁和隧道建设成本极高，包括材料、人工、技术投入以及后期维护费用。 绕行的线路同样会增加土石方工程量。 综合来看，走阳泉的路线总投资和运营成本都会更高。
4. "运营安全：" 复杂的地形（如多隧道、长桥梁

黄梁梦2227406

如今来看，石家庄至太原之间的石太客专不走阳泉市区确实对阳泉市区带来了不了弥补的损失，毕竟自从石太客专开通后，原来走老石太铁路的客运列车都转移到了石太客专运行，而且石太客专还开通了G字头和D字头的动车组车次，石太客专成为现阶段山西往京津冀地区的唯一快速通道，甚至在郑太高铁开通前，山西省往东部各省之间的高速动车组车次全部走石太客专，因此石太客专变得非常繁忙。可是这种繁忙的景象跟阳泉市区却没有关系，失去石太客专的阳泉市区仅有一条老旧的石太铁路，而阳泉火车站只保留了一对往返于石家庄北站和阳泉站之间的客运列车，显得格外冷清。

当初在规划石太客专的线路走向时确实有走阳泉市区和走盂县两个方案，选择走盂县这个方案的主要原因就是当时认为盂县方案避开了煤矿采空区，可以确保线路的安全运行，而且也不会影响煤炭企业的开采工作，并且盂县方案里程更短，投资成本更低，后期线路的养护成本也相应更低。但是这个方案最大的弊端就是绕开了阳泉市区，而且阳泉北站距离市区较远，导致阳泉市区的旅客乘车不方便，直接影响了石太客专中间段的客流。

无论如何，石太客专没有途经阳泉市区的影响已经形成，当时这个决定导致阳泉的发展受到严重制约，试想一下如果当初石太客专走阳泉市区经过，那么阳泉的经济社会发展肯定会比现在好很多。虽然为了弥补这个遗憾，特费为阳泉修建了阳大铁路连接阳泉市区和阳泉北站，但是这个作用也相当有限。不过有消息称目前山西和河北两省，尤其是石家庄和太原正在规划时速350公里的石太高铁，因为目前石太客专是一条客运专线，是一条普速列车和动车组列车混跑的铁路，而且受地质条件影响，目前石太客专的运行速度200公里每小时，无法提速至250公里每小时运营。而新规划的石太高铁有望弥补当初石太客专不经过阳泉市区的遗憾。